Enrique Ferrer, presidente della Camera dei costruttori Zulia, dove si trova l’opera e nella regione con la più alta densità di popolazione del Venezuela, ritiene che i due ponti siano simili “nell’apparenza, ma a priori non si può dire che siano imparentati nell’aspetto”. la loro struttura”.

Antonio Brenchic, ingegnere strutturale e professore all’Università di Genova, ha espresso preoccupazione per il potenziale cedimento di entrambe le strutture.

Secondo lui Morandi ha commesso un errore nel calcolare l’età del cemento armato. Un altro errore comune è l’usura dell’acciaio.

Alla commemorazione ha preso parte Ian Firth, ex presidente dell’Institution of Structural Engineers, un’organizzazione con sede nel Regno Unito.

Di seguito spieghiamo le principali differenze che esistono tra il ponte Morandi di Genova e il lago di Maracaibo, secondo quanto dicono gli ingegneri venezuelani.

Un dettaglio poco noto del progetto del ponte di Rafael Urdaneta è che non fu un’esclusiva di Morandi. Il consorzio Puente Maracaibo, formato da maestranze venezuelane e straniere, ha modificato il progetto dell’architetto italiano.

Le fonti evidenziano le principali differenze: I ponti italiani sono costruiti con tenditori in calcestruzzo, mentre i ponti venezuelani sono realizzati in acciaio zincato.

Quelli di Morandi erano più “vulnerabili”, ha detto il professor Troconis.

L’esperto ha ricordato quanto fosse sorprendente per lui che gli oggetti fossero fatti di quel materiale.

“Siamo fatti di acciaio. “Sì, ci sono problemi, ma questi problemi possono essere risolti con la manutenzione”, ha sottolineato.

L’entità venezuelana responsabile della sua conservazione ha denunciato il ritiro dei suoi cavi e la sostituzione di uno di essi nella pila 25, 10 anni fa. Nel 1979 si ruppe anche il tenditore del molo 22 e fu sostituito a causa della corrosione.

José Zavala, professore presso la Facoltà di Ingegneria dell’Università di Zulia (LUZ) e presidente della Società di Ingegneri Civili Zulia, ha sottolineato la resistenza del ponte Rafael Urdaneta.

Festeggia che ha rifiutato “ambiente aggressivo” alte concentrazioni di azoto, ammoniaca e salinità, nonché espansione, sbalzi estremi di temperatura e agenti erosivi trasportati dai venti tropicali.

Il deterioramento, ha detto, era ad un ritmo “normale” per le costruzioni in cemento.

Zavala ha attestato di aver goduto di un “buon livello di tecniche di correzione e di adeguata manutenzione” sulle sue strutture negli ultimi anni, in particolare contro la corrosione per prevenire impatti sull’acciaio.

Considera che Il ponte crollerà solo se si verifica un evento inaspettato, come il movimento della faglia tettonica di un lago o una grave collisione.

Una petroliera della Creole Petroleum, la Esso Maracaibo II, si scontrò nel 1964 con due pilastri del ponte dopo un corto circuito. Alcuni posti di lavoro sono crollati. Sette persone morirono cadendo nel vuoto.

“Come ingegnere civile, Credo a quel ponte a causa della capacità strutturale che ancora possiede.

Le opere parzialmente crollate in Italia si estendono per 1,2 chilometri, sono integrate con le principali autostrade e si trovano sui binari ferroviari in una zona prettamente industriale.

Quello del Venezuela è sette volte più grande. La sua lunghezza è di 8,7 chilometri, rendendolo il secondo ponte più lungo d’America.

Le sue 134 basi sono ancorate a 60 metri sott’acquaA differenza del ponte italiano che poggia su cemento alto fino a 45 metri.

Entrambe le strutture sono realizzate in cemento armato e cemento precompresso. Esteticamente sono simili perché la corsia di circolazione dei veicoli appare come una tavola sospesa tra pilastri a forma di V rovesciata.

Il ponte venezuelano fu inaugurato nel 1962, cinque anni prima del ponte di Genova. Una media di 45.000 veicoli privati ​​e pesanti percorrono la strada tra la sponda occidentale e quella orientale del Lago Maracaibo.

Il sistema di pesatura del camion non era operativo da anni, ha ricordato Fu Marcelo Monot, ex presidente del Collegio degli Ingegneri, a criticare tre anni fa l’abbandono dei lavori di manutenzione dal governo.

L’allarme degli esperti europei coincide con il recente incendio scoppiato sui piloni di 23 ponti venezuelani durante un’interruzione generale della corrente elettrica nello stato di Zulia, che il governo di Nicolás Maduro ha definito un “atto terroristico”.

Roberto Ramírez, ingegnere civile che studia la riparazione degli edifici colpiti, ritiene che il crollo del ponte europeo e gli incendi verificatisi sul ponte sudamericano non siano stati altro che una coincidenza.

“Il ponte sul lago è una struttura ben fatta e ben costruita”, ha detto.

Il Venezuela, ha sottolineato, “non crollerà”.