“Una delle diciannove colonne deve essere attualmente allungata di 2,7 metri e l’altra verrà smantellata. Questo ci dà una maggiore pressione della fune nel punto in cui la cabina è esposta a forti raffiche di vento e calotta glaciale. La fune quindi non si adatta correttamente sulle pulegge. , il che fa sì che le pulegge si consumino più rapidamente. Dopo la modifica in caduta del profilo dei due binari, la funivia sarà in grado di resistere meglio alle condizioni meteorologiche e il suo tempo di usura sarà ridotto “, ha affermato Jiří petla, capo della funivia della città di Pec pod Sněžkou.

I cavi in ​​grado di resistere a raffiche di vento lunghe fino a 60 chilometri vengono spesso fermati da forti venti per un quarto d’anno. L’interferenza con le soluzioni tecniche della seconda sezione più sollecitata può allungare leggermente il numero di giorni di funzionamento.

Dopo otto anni di trattative con il fornitore di tecnologia, l’azienda italiana Leitner, la funivia Pecan è stata modificata dal secondo tratto della funivia. “Ci è voluto molto tempo, ma alla fine io e Leitner siamo arrivati ​​a un accordo”, ha detto Spetla.

I costruttori inizieranno a lavorare sulla funivia durante i normali blackout autunnali. “L’orario di lavoro dipende dalle condizioni meteorologiche, il che dovrebbe consentire agli elicotteri di decollare. Vogliamo che la funivia sia chiusa solo un fine settimana autunnale”, prevede Petla. Allo stesso tempo, la funivia da Pec conta su una soluzione finale al problema con i servizi igienici alla stazione a monte della funivia.

La toilette è l’unico posto sul tetto della Boemia dove i turisti possono salire sul lato ceco di Snka.

La pratica di smaltire i rifiuti in botti oggi ricorda il medioevo. L’amministrazione del Parco Nazionale di Krkonoše non ha permesso di estendere il sistema fognario fino a Růžová hora, da dove conduceva la rete fognaria all’impianto di trattamento di Pec. Secondo Petla, la soluzione è offerta in connessione con le fognature progettate dalla Polonia.