Lo sviluppo delle batterie per le auto elettriche continua a progredire, ma in pratica non abbiamo ancora assistito ad una grande rivoluzione. Diamo un’occhiata alle soluzioni che probabilmente cambieranno la situazione presto.

Negli ultimi anni, non passa mese senza che si senta parlare di una nuova svolta, che promette molti vantaggi: da capacità più elevate, alla ricarica ultraveloce, a una maggiore durata. Ciò non significa che lo sviluppo si sia fermato. Tuttavia, se guardiamo “sotto il pavimento” delle moderne auto elettriche di oggi, troveremo accumulatori, la cui tecnologia di base è rimasta sostanzialmente invariata negli ultimi 30 anni.

È evidente che gli sviluppi elettrochimici richiedono tempo, analogamente al caso delle batterie agli ioni di litio, il cui primo progetto è stato creato nel 1960 e la prima versione commerciale è stata lanciata da Sony nel 1991. Inoltre, va detto che i requisiti per le auto batterie, per ragioni diverse chiaramente, molto più elevate rispetto alle batterie nell’elettronica di consumo. Attualmente la maggior parte delle ricerche sono legate all’ottimizzazione delle tecnologie esistenti, ma esistono anche progetti molto più ambiziosi. Vediamo cosa possiamo aspettarci in futuro.

CATL: Elettrolita rapidamente riscaldabile

CATL, il più grande produttore di batterie al mondo, ha annunciato un altro passo avanti verso l’ottimizzazione delle batterie agli ioni di litio. Ciò si concentra sull’elettrolita che separa l’anodo dal catodo ed è anche una causa significativa della ridotta autonomia delle auto elettriche in inverno. Gli elettroliti comuni sono liquidi, ma una volta raffreddati diventano viscosi, rallentando il flusso degli elettroni. Ciò in definitiva limita la capacità della batteria. Per questo i produttori hanno sviluppato un nuovo elettrolito che può riscaldarsi molto rapidamente e grazie a questo la batteria può avere fino al 50% di capacità in più rispetto ad oggi con una temperatura esterna di -20 gradi.

Università di Sogang: sostituzione della grafite con il silicio

Abbiamo anche ricevuto un grande annuncio dai rappresentanti della Sogang University di Seoul, in Corea del Sud. Gli scienziati affermano di aver sviluppato le basi delle batterie ai polimeri di litio, la cui capacità potrebbe essere dieci volte superiore a quella odierna. La chiave di questo successo è stata la sostituzione della grafite, solitamente utilizzata nelle batterie, con il silicio. Quest’ultimo può immagazzinare molta più energia, ma ha lo svantaggio di essere relativamente espandibile. La batteria può gonfiarsi e danneggiare permanentemente i componenti. I coreani hanno risolto il problema con un nuovo tipo di elettrolita che si adatta al silicio oscillante, così la batteria può mantenere il suo volume. Non è noto quando questo tipo di batteria sarà pronta per la produzione in serie.

Nyobolt: Anodo di niobio e tungsteno

La startup britannica Nyobolt ha presentato un nuovo tipo di batteria, che ha attirato l’attenzione soprattutto per la sua velocità di ricarica. Secondo le informazioni fornite, è in grado di immagazzinare energia per una distanza di 250 chilometri in soli 6 minuti! Si scopre che il segreto sta nell’anodo fatto di niobio e tungsteno. La batteria prototipo ha una capacità di 35 kWh e gli inglesi affermano che la batteria ha subito più di 2.000 cicli di ricarica senza alcun danno fisico. Si prevede che la batteria entrerà in produzione all’inizio del 2024.

Tecnologia della Greater Bay: superconduttori

Anche il produttore cinese Greater Bay Technology ha presentato una soluzione interessante: nelle sue batterie utilizza i cosiddetti superconduttori, materiali in grado di trasmettere energia senza alcuna resistenza. Grazie a ciò, la batteria può riscaldarsi molto rapidamente, il che aumenterà notevolmente la sua autonomia in inverno. Allo stesso tempo, questa tecnologia consente una ricarica molto rapida. Si dice che una batteria scarica possa essere caricata all’80% in sei minuti. L’inizio della produzione della serie è previsto per l’inizio del prossimo anno e le batterie Phoenix verranno utilizzate per la prima volta nella serie cinese GAC Aion SUV.

BMW: La batteria magica arriverà presto

Anche la BMW, della cui batteria miracolosa si parlava l’anno scorso, dovrebbe occuparsi della rivoluzione. Ora sembra che il produttore sia davvero sull’orlo di un passo importante che migliorerà sostanzialmente tutti gli aspetti delle batterie di oggi. “La densità di energia aumenterà di oltre il 20%, la velocità di ricarica aumenterà del 30% e l’autonomia della stessa quantità,” Frank Weber, membro del consiglio di sviluppo della BMW, lo ha detto recentemente. Oltre a ciò ha aggiunto anche le emissioni di CO2₂ della produzione cellulare sarà ridotta fino al 60%.

Batteria alluminio-zolfo

Un annuncio più recente riguarda lo sviluppo di batterie alluminio-zolfo, il cui principale vantaggio è economico. Per realizzarlo non è necessario il costoso litio: vengono invece utilizzati elettrodi di zolfo e alluminio, che sono materiali molto più convenienti. Il sale liquido di cloraluminato viene posto tra i due come separatore. Il vantaggio è che la batteria non può prendere fuoco se diventa troppo calda. Il progetto ha alle spalle grandi nomi del prestigioso Massachusetts Institute of Technology (MIT), ma lo sviluppo è ancora nelle fasi iniziali.

Tutto quello che dobbiamo fare è affermare che ci sono ancora molte nuove tecnologie nel campo delle batterie e ciascuna tecnologia porta con sé un potenziale unico. Tra i temi caldi degli ultimi tempi ci sono, ad esempio, le batterie agli ioni di sodio o le batterie allo stato solido, ma su di esse è stato scritto molto. Quale soluzione ti piace di più?