Lui Georgia Kriebardis

La responsabilità della tragedia di Tempe è senza tempo. gentiluomini. Spirtzis e Hatzidakis non hanno rilasciato dichiarazioni nei primi cinque giorni dopo il delitto, ma ieri hanno deciso di rompere il silenzio a Kathimerini, ma in generale comunque.

In data 18 gennaio 2017, l’Amministratore Delegato TAIPED e l’Amministratore Delegato Ferrovie hanno firmato un contratto per la cessione del 100% di TRAINOSE SA a FSI, per 45 milioni di euro. Nel settembre 2017 il progetto è stato completato sotto la firma dell’allora ministro dei Trasporti, Christos Spirtzis.

“È meglio che la privatizzazione continui piuttosto che che il popolo greco si mangi in testa un memorandum e mezzo!”, aveva affermato Christos Spirtzis nel 2018, mentre dal 2013 SYRIZA ha criticato in ogni tono il tentativo di Nuova Democrazia di vendere FORMAZIONE per 300 milioni di euro.

È evidente che il piano di privatizzazione non garantirà miglioramenti alla rete ferroviaria e alla sicurezza dei passeggeri. Il previsto graduale degrado della forma pubblica della ferrovia ha messo in gioco i corsari: vincere senza nemmeno fare offerte. E mentre le campane suonano dalla firma di Spirtzis, le autorità sono sorde. Abbiamo preso la ferrovia di proprietà svizzera per i rottami metallici.

La Svizzera ha inviato per rottamazione il treno ETR 470, ma le Ferrovie Italiane hanno presentato lo stesso treno come “avanzato”. Nella sua pubblicazione Investigate Europe e Reporters United (investigate-europe.eu), un anno fa per l’ETR 470 che percorreva la rotta “Atene-Salonicco”, due ex dipendenti hanno affermato di aver difficoltà a credere che i cinque ETR 470 rimanenti non inviati per rottami (riciclaggio di metalli) fossero progettati come la futura linea ferroviaria Atene-Salonicco – la via più importante della Grecia. Consiglio dalla Svizzera: “Stai lontano da questo treno. Acquista un’auto usata o nuova. Nulla è dato nella vita.”

E di nuovo. I nostri politici si stanno vantando.

OSE è l’azienda più problematica in Europa. Abbiamo implementato un piano di ristrutturazione che ha consentito di risparmiare centinaia di milioni e TRAINOSE è diventata redditizia. Grazie al nostro intervento, è stata raggiunta l’ulteriore privatizzazione dell’azienda. #costismetinkardiamou pic.twitter.com/MRVeCb1C5J

— Kostis Hatzidakis (@K_Hatzidakis) 1 luglio 2019

I nostri politici vengono mangiati come polli. A partire dal 2013, le vendite di TRAINOSE sono regolamentate dall’Hatzidakis (governo ND). A quel tempo, come SYRIZA, ha criticato il governo di destra per la vendita di treni per 300 milioni, per la continua privatizzazione. E poi, la privatizzazione è stata sigillata da SYRIZA come governo nel 2017.

Mano nella mano hanno continuato la privatizzazione e le cose brutte in termini di sicurezza dei cittadini hanno portato a crimini. Abbiamo superato l’era dei cimeli che svendiamo come si vende gomma da masticare, resta solo la torta per ricordare quello che abbiamo pagato.

Stiamo cercando di vedere se c’è stato qualche annuncio, se c’è qualche dichiarazione che non abbiamo visto, qualcosa che di recente ha dimostrato che i due ministri coinvolti nella privatizzazione delle ferrovie hanno qualcosa da commentare. C’è stato un annuncio dal dipartimento della Protezione Civile di SYRIZA, dove Christos Spirtzis è attualmente ministro. Dichiarazioni su “Non sarà accettato alcun tentativo di insabbiare le cause della tragedia di Tempe”, sollevando interrogativi al governo:

“·Perché ha ignorato le proteste stragiudiziali e la mobilitazione dei lavoratori di OSE che hanno lanciato l’allarme sui problemi di sicurezza ferroviaria?

· Perché non ha terminato il progetto del telecomando entro la fine del 2020, come avrebbe dovuto?

· Perché c’è un continuo calo di OSE e riduzione del personale?

· Perché il Centro di controllo secondario, che monitora il movimento di tutti i treni, ha smesso di funzionare dal 2020?”

Corretto. Ma cosa è successo durante SYRIZA?

La denuncia di K. Genidounias sulle carenze del 2017:

Il 13 maggio 2017, un treno è deragliato ad Adendros, Salonicco. L’incidente ha ucciso quattro persone e ne ha ferite altre dieci. Il 2 giugno Kostas Genidounias, presidente del macchinista ferroviario, ha tenuto una conferenza stampa. “Nella maggior parte delle reti non esiste un sistema funzionante o appena funzionante dove funziona il sistema di sicurezza. Cosa intendiamo per sistemi di sicurezza, formiamo gli autisti? Per telecomando si intende quello che mappa il binario del treno, il segnale luminoso, che mostra al macchinista l’indicazione per cambiare corsia ma anche il cambio di velocità e il sistema contro l’errore umano, ecc., tutto è a posto, è è stato fatto dai primi anni 2000 e quando è morto. Alcuni di loro, come sappiamo, sono ora saccheggiati, cioè le strutture sono state saccheggiate, sono in ricostruzione in altri luoghi e in altri luoghi non sappiamo quando e come funzionerà. Per noi, questa è anche la principale causa di incidenti ad Adendros”.

I commenti sul delitto sono arrivati ​​ieri, sei giorni dopo l’accaduto. gentiluomini. Spirtzi e Hatzidaki parlano con “Kathimerini”. L’ex ministro dei trasporti Christos Spirtzis ammette che le cose non sono state rosee sulle ferrovie nel corso degli anni. “In un’organizzazione che aveva buoni appaltatori, sindacati, tutto, si è tenuta una gara per il sistema elettronico che ERGOSE ha completato in loco, ma OSE non ha rilevato il progetto. Grande patogenicità. Due agenzie che avrebbero dovuto lavorare insieme sono finite in disaccordo. Quindi progetto abbandonato, screditato, materiali rubati e infine resi non funzionali.”

Kostas Hatzidakis ha dichiarato: “Ho evidenziato questioni relative sia alla sicurezza che alla trasparenza nelle operazioni, finanze, gestione e mentalità dei dipendenti”. Si riferiva al taglio delle spese per le infrastrutture sotto SYRIZA. Tuttavia, la situazione non è cambiata in SW. E questo è costantemente dimostrato dai lavoratori.

Entrambi sono soddisfatti delle generalizzazioni. Dicono tristi, scioccati, raccontano di malattie croniche delle ferrovie del paese. Tutti sanno. E cosa ne fanno? Perché non vediamo ora la resa dei conti delle loro azioni? Perché non si parlava della celebrazione del modello ultramoderno in arrivo in Grecia in quel periodo?

L’abbiamo implementato modelli britannici che si è rivelato infruttuoso, lasciando gli uomini morti sui binari. Il modello di “spezzare” il progetto in parti dove ovviamente il meglio viene raccolto dai privati. Nel suo articolo, Thanos Kamilalis lo spiega nel dettaglio. Tutto inizia con il degrado deliberato e sistematico, l’obsolescenza delle infrastrutture pubbliche: obsolescenza significa tre cose, sempre, in tutto il mondo: aumento dei prezzi, diminuzione del servizio, riduzione della sicurezza. La privatizzazione, che molti bigotti cercheranno di convincere a non incolpare, fa parte dell’obsolescenza. Il processo è molto semplice, e in Grecia abbiamo ormai l’esperienza necessaria per capirlo: un ente pubblico viene prima degradato, mentre è ancora demaniale, poi screditato, accumulando debiti, presentandosi come perdente, trascurato, in ritardo. cattiva gestione, il fatto che stia svolgendo un lavoro sociale. Spesso viene smembrato, come nel caso di OSE alla fine del primo decennio del 21° secolo. La parte buona, i “filetti”, viene venduta a privati. La parte cattiva, quella che costa, rimane di proprietà dello Stato, perché in parole povere, perché si scavalcano gli “investitori” invece degli idioti disposti a pagare per la manutenzione? La manutenzione e la sicurezza non portano alcun profitto, quindi rimangono un “peso”, per un paese che opera come una colonia del debito.

E in questo stato le vittime sono i cittadini.

In conclusione, per la cronaca, Hatzidakis era, qualunque cosa potesse dire, un fedele servitore del governo guidato da K. Mitsotakis. La privatizzazione dell’OSE era l’obiettivo del governo di Samaras nel 2012. In un rilevante dibattito in parlamento nel 2007, l’allora deputato K. Mitsotakis disse: “Non possiamo più tollerare aziende che, in nome del servizio di un interesse pubblico astratto, gravano il contribuente greco con miliardi di euro, che fornisce un servizio eccellente al di sotto della media. Un tipico esempio di tale servizio pubblico è OSE”.

Ed è questo governo che gonfia i problemi cronici. L’ultima goccia. Questo è ciò che OSE aveva da dire nel suo ultimo annuncio.

“A seguito della pubblicazione presentata ai media in merito alle funzioni di telecontrollo della Stazione Larissa e poiché quanto riportato circa la presenza di un telecontrollo completo nel 2019 è del tutto inesatto, l’Organizzazione chiarisce quanto segue:

Nel luglio 2015, dopo un incendio nella zona di Litochoro, il telecomando Larissa è stato danneggiato in modo significativo e praticamente non funziona più come telecomando a tutti gli effetti. L’unica possibilità che il sistema di controllo remoto mantiene è tracciare il percorso dall’ingresso di Larissa all’ingresso di Nei Poros. Non c’è possibilità di controllo remoto per l’instradamento tra le stazioni diverse dalla gestione dei singoli cambi di linea.

Dopo l’incendio del luglio 2019 nell’area di Zahari Larissa, i cavi e le apparecchiature sono stati distrutti e il telecomando di Larissa è stato disabilitato e completamente cancellato.

Nell’ambito dell’aggiornamento recentemente attivato nel novembre 2022, era ed è funzionante la segnalazione sulla tratta Palaiofarsalos – Larissa, che attraverso il pannello di controllo locale presso la stazione di Larissa ha la possibilità di tracciare un percorso per la stazione di Larissa in direzione di Neos Poros (senza segnale luminoso di segnalazione) e con la possibilità di seguire il treno ad una distanza di circa 5 chilometri dopo e 3 chilometri prima della stazione di Larissa”.