Il primo tentativo di VW di realizzare una Golf versatile, la Golf Plus, fu ostacolato dall’uso della piattaforma Golf V, che ne limitava il passo e l’impronta sulla strada, limitando così lo spazio.

Quindi l’unica via d’uscita era verso l’alto, ottenendo una silhouette alta e un po’ rigida che di certo non aiutava le vendite.

Utilizzando la flessibile piattaforma MQB della Golf VII, la nuova Golf Sportsvan ha proporzioni più precise: stessa altezza, ma più larga, passo più lungo e lunghezza maggiore, nonostante uno sbalzo anteriore più corto. Le dimensioni generali sono vicine alla Ford C-Max.

Il passo della Sportsvan è circa 50 mm più lungo rispetto alla Golf normale, ma la sua lunghezza complessiva di 4.338 mm è 224 mm più corta rispetto alla Golf Variant station wagon. Le dimensioni della Sportsvan privilegiano lo spazio dei passeggeri, ma il bagagliaio da 500-590 litri (a seconda della posizione del sedile posteriore scorrevole) non è molto più piccolo di quello della Variant (605 lt). Abbassando il sedile posteriore lo spazio può arrivare a 1.520 litri.

Nonostante l’aumento delle dimensioni esterne, VW è riuscita a mantenere l’armonia dell’estetica della Golf, con accorgimenti come i cinque finestrini laterali e le nervature che “allungano” il cofano. Vedendo la Sportsvan su strada, è facile confonderla con una Golf hatchback a 5 porte, ma non così con la Golf Plus.

Anche l’abitacolo dello Sportsvan sembra familiare. In termini di stile, qualità ed ergonomia è simile alla Golf normale, ma i controlli sono meno orientati al guidatore. Il conducente siede almeno 59 mm più in alto, con un’eccellente visibilità attraverso gli ampi finestrini, ma non ha la sensazione di essere appollaiato “sopra” l’auto.

Lo spazio per i passeggeri è eccellente, anche con i sedili posteriori a metà corsa (180 mm). C’è molto spazio anche per piccoli oggetti, mentre i passeggeri posteriori hanno anche un tavolino pieghevole. Tuttavia, non è possibile scegliere la configurazione interna della C-Max, in cui i sedili posteriori possono essere ripiegati o rimossi completamente, oppure il sedile centrale può essere ripiegato per fare spazio a due passeggeri posteriori.

Ma il bagagliaio ha un piano flessibile che può essere posizionato a diverse altezze, con un solo movimento tramite un meccanismo intelligente. Pagando un sovrapprezzo è possibile ripiegare anche il sedile del passeggero, in modo che la lunghezza utile del carico raggiunga i 2.484 m.

Nella guida, la Sportsvan dovrebbe ricordare una Golf, senza l’altezza extra che aumenta significativamente l’inclinazione in curva. Facile da controllare, confortevole e civile, mantiene un’agilità e un controllo del corpo soddisfacenti su strade tortuose. Il “bloccaggio elettronico” XDS di serie riduce il sottosterzo in entrata e migliora la trazione in uscita di curva, i freni funzionano bene e la stabilità alle alte velocità è esemplare.

Nonostante l’asse posteriore semirigido (nelle versioni inferiori a 125 CV), le irregolarità della strada sono più udibili che percepibili e il livello di rumore durante la guida è basso.

Il motore a benzina 1.2 TSI dispone ora di un sistema stop/start standard, di “recupero di energia” dall’alternatore e ora produce 110 CV di potenza e 17,8 kgm di coppia su un’ampia gamma di regimi. Non sembra essere ostacolato dal suo grande corpo, al punto da dimenticare che la sua superficie è di soli 1.200 metri cubi. L’aspetto non è male, molto simile a lui C-Max 1.0 EcoBoostche ha 15 CV in più di potenza ma pesa 80 kg in più.

Con un consumo medio di 8,0 l/100 km nel nostro test, la Sportsvan 1.2 TSI è anche economica, più economica della C-Max 1.0 (8,3 l/100 km). Il cambio DSG compensa, ma il sistema Auto Hold incasina lo stop/start e ha frenato più volte la nostra auto di prova all’avvio.

Lo Sportsvan è disponibile in una versione dotata di un equipaggiamento di sicurezza completo (7 airbag, ESP con XDS, Multi-Collision Brake e sistema Pre Crash), ma anche di comfort, che comprende anche un kit per preparare e bere… il caffè espresso! I prezzi della 1.2 TSI partono da 19.990 euro (con richiamo) per il modello con cambio manuale e da 21.940 per il modello con DSG (Ford C-Max 1.0 EcoBoost parte da 18.930 euro con richiamo).

Cosa dice DRIVE
È molto più spaziosa e pratica della Golf berlina, senza perdere molto in flessibilità, prestazioni e risparmio di carburante. Il motore da 1.200 cc la muove bene senza affaticarsi e il prezzo d’acquisto è ragionevole considerando la completa dotazione di sicurezza e comfort.

Prezzo Da 19.990 € con traino (con cambio manuale)
Tecnologia 1.197 cc, i4, 2 EEK 16v, iniezione diretta e turbo, 110 CV/4.600-5.600 giri/min, 17,8 kgm/1.400-4.000 giri/min, manuale a 6 marce o automatico/DSG seriale a 7 marce, trazione anteriore
PRESTAZIONE
0-100 chilometri orari 11,2”
0-400 metri 18,1″
0-1.000 metri 32,9″
30-50 km/ora (kickdown) 1,9”
50-80 km/h (kickdown) 3,7”
80-110 km/h (kickdown) 5,8”
110-140 km/h (kickdown) 9,4”
Freno 100-0 chilometri all’ora 39,7 m
Velocità massima 192 chilometri all’ora
Consumo 8,0 litri/100 km
emissioni di CO2 116 g/km
Misurare 4.338×1.807×1.578mm
Interasse 2.685 mm
Compartimento bagagli 500-590 lt
Pesante 1.330 kg
Misure DRIVE per modelli DSG.

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