In occasione del weekend Ferrari Finali Mondiali Extravaganza di Imola, la casa automobilistica italiana ha svelato il prototipo 499P che entrerà a far parte del team ufficiale Ferrari AF Corse nel Campionato Mondiale Endurance 2023, che comprende la famosa Le Mans. Il modello farà il suo debutto in gara alla 1000 miglia di Sebring in Florida il 17 marzo.

Il nome segue la tradizione Ferrari delle precedenti iscrizioni a Le Mans, la 499 si riferisce alla cilindrata del motore V6 biturbo, con la P che sta per Prototipo – che ricorda l’ultima auto da corsa ufficiale di Maranello nella massima categoria, la 312P del 1973, proprio come le strisce gialle sulla carrozzeria rossa.

La Ferrari ha costruito l’auto secondo i regolamenti LMH piuttosto che con le regole LMDh parallele scelte da Porsche per garantire che la 499P fosse una vera Ferrari.

Una regolazione LMDh più semplice ed economica si basa su uno speciale sistema ibrido fornito da Williams Advanced Engineering e Bosch, mentre la tecnologia delle batterie nello speciale Energy Recovery System (ERS) da 900v, 200kW della Ferrari installato sull’asse anteriore è stata sviluppata sulla base dell’esperienza maturata in Formula squadre. 1.

“Abbiamo scelto LMH perché era importante per la Ferrari produrre l’intera vettura e tutte le sue parti”, ha detto ad Autocar UK il capo dell’Endurance Antonello Coletta. “Ferrari è un designer, un produttore di automobili e non è nella nostra filosofia acquistare parti. Abbiamo deciso di tornare ai prototipi quando le regole ci hanno dato la possibilità di costruire un’auto intera. Questa vettura è un manifesto della tecnologia Ferrari”.

Sebbene il sei cilindri condivida la stessa architettura a 120 gradi con il motore utilizzato nella 296 GT3, la Ferrari ha dichiarato a Motorsport.com che “non è lo stesso motore”. I rebbi a sei cilindri sono stati scelti per la loro leggerezza e compattezza, secondo lo sviluppatore Ferdinand Cannizzo.

Il motore a combustione centrale-posteriore sviluppa una potenza massima di 680 CV (500 kilowatt) per rispettare le normative. È alimentato da un motore elettrico da 272 CV (200 kW) montato anteriormente che trae la potenza necessaria dalla batteria da 900 volt derivata dalla F1, ricaricata durante la decelerazione e la frenata.

Il powertrain è collegato a un cambio sequenziale a sette marce. Inutile dire che la potenza totale del sistema è limitata a 500 kW per entrambi i regolamenti della classe superiore Hypercar.

Il ritorno della Ferrari nella classe regina delle gare di durata arriva in un momento impegnativo, con i suddetti doppi regolamenti per la nuova classe Hypercar che attirano molte case automobilistiche.

nel 2024, la Ferrari affronterà l’affermato team Toyota Gazoo Racing, che ha vinto le precedenti cinque Le Mans, la radicale Peugeot 9X8, che ha partecipato al campionato WEC di questa stagione, e i nuovi sfidanti LMDh di Porsche e Cadillac.

Anche il Team America Glickenhaus potrebbe tornare con il suo candidato 007 LMH, anche se la sua continua partecipazione al WEC deve ancora essere confermata. Nel frattempo, altri concorrenti LMDh di Alpine, BMW e Lamborghini sono in viaggio per Le Mans per il 2024.