Automobilova oslava ropného nadbytku. Test politico nekorektního Dodge Durango

Sousedi vás budou nesnášet, až je každé ráno probudí rámus laděných koncovek výfuku, bojovníci proti globálnímu oteplování v gestu marnosti složí hlavu do dlaní a ti jěáuká se ti jěáuká ivot s autem, jako je Dodge Durango, je otázkou vlastní sebejistoty e dost možná i hroší kůže. Přesto se určitě najdou tací, kterým bude imponovat. Vysvětlíme proč.

Americká auta jsou v Evropě kvůli svým rozměrům and obrovským motorům do velké míry politicky nekorektní sama o sobě, pokud byste ale mezi tamními značkami hledali by nimiějakou, za.

5.1 metro su délku a 2.17 metro su zrcátky na ířku. Na americké poměry středně velké SUV. | Foto: Martin Pibyl

Na trhu má dnes tři modely e všechny jsou do velké míry ztělesněním neurvalé povahy otců zakladatelů. Bratři Dodgeové byli rváči a rádi se napili. Což tedy nic nemění na tom, že byli ve svém oboru spěšní and rozvoj jejich firmy na začátku dvacátého století zastavilo to, že oba zemřeli na španělskou chřipkuu.

Durango je v nabídce Dodge tím největším autem, neurvalým muscle carem mezi SUV. Po americku se nejedná o ádného obra, ale středně velké SUV, takovou místní obdobu Octavie v kombíku. U nás se 5.1 metry na délku adí po bok toho největšího z Produkce německých luxusních automobilek, Mercedesu GLS, BMW X7 nebo Audi Q7.

Oproti nim je Durango za hubičku, textvaná verze R/T má pod kapotou osmiválec a cenu stanovenou v základu na 1.33 milioniu korun, konkurence startuje o půl milionu výše. Důvod je hned několik. Velký Dodge předně není z nejnovějších, představen byl v Roce 2011 a techniku ​​​​sdílí s předchozí genericí Jeepu Grand Cherokee.

Výrobce mu sice dopřává průběžnou modelovou péči, ale pokročilé jízdní assistantty, chytré laserové dálkové světlomety nebo podvozek s adaptivními stabilizátory u něj nečekejte. Naopak: adaptivní tempomat za každým pomalejším autem brzdí jako čerstvý absolvent autoškoly e jízdu po dálnici zrovna nezpříjemňuje.

Interiér Duranga má svůj věk, budíky jsou ale přehledné e tlačítkové ovládání se da snadno pochopit.

Interiér Duranga má svůj věk, budíky jsou ale přehledné e tlačítkové ovládání se da snadno pochopit. | Foto: Martin Pibyl

Stejně tak bylo bláhové očekávat vybrané materiály a filigránské provedení interéru. Durango na takové věci nehledí, ve své přímočarosti však nabízí relativně srozumitelné ovládání s mechanicalkým panelem klimatizace and spoustou tlačítek přímé volby.

K vlastnostem staré koly patří i jen stěží překonatelný vnitřní prostor. Ve druhé adě je místa dost ao moc hůře se nesedí ani na místech est a sedm. Běžně byste zde našli jen nouzová sedadla, zatímco contro Durangu působí poměrně plnohodnotně, příjemně. Pokud je nepotřebujete, je k dispozici dlouhatánský kufr, který svojí praktičností zahanbí leckteré kombi. Počítat je nutné jen s výše položenou ložnou plochou.

Pod kapotou se vše ídí heslem, e objem se nedá nahradit. Firma Tucar, která k nám Durango dováží, začíná rovnou s osmiválcem ed estiválcovou “třišestku” nechává v USA. Pod kapotou tak brumlá jeden z nejslavnějších amerických motorů všech dob, 5.7 litrové HEMI. A je to možná jedna z posledních příležitostí se s ním svézt. Jeho náhrada přeplňovanými estiválci je na spadnuti, Dodge již slíbilo i vlastní electromobil.

Osmiválec s rozvodem OHV je na dnešní poměry arcaická technika.  V budoucnu ho nahradí přeplňované estiválce.

Osmiválec s rozvodem OHV je na dnešní poměry arcaická technika. V budoucnu ho nahradí přeplňované estiválce. | Foto: Martin Pibyl

HEMI je přitom jedním z posledních mohykánů americké motorářské koly. Obejde se bez turba, má dnes již prakticky nepoužívaný rozvod OHV (tedy s vačkovým hřídelem v bloku motoru), jedinými výkřiky modernější techniky je proměnlivé časování vyopníu.

Spotřeba navzdory objemu není zase až tak děsivá, vyrovnané tempo znamená odběr do trnácti litrů, jízda po městě spotřebu zvedá k sedmnácti. Od asstějších zastávek u erpací stanice majitele navíc uchrání 93litrová nádrž.

Kromě americké spotřeby má motor ale také tipico personaggio americano. Výkon není nikterak vysoký, 268 kilowatt con automobilky vymáčknou iz přeplňovaného estiválce a ani 529 newtonmetrů točivého momentu není něco, čeho by se turbodmychadlemhnnedal.

V Dodgi navíc maximální zátah točivého momentu přichází až ve 4250 otáčkách za minutu, což znamená, e na dálnici musí osmistupňový automat v kopcích podřezovat 2000 ot.

Sedadla ve třetí adě nejsou jen nouzovka pro děti, docela pohodlně se na nich usadí i dospělí.

Sedadla ve třetí adě nejsou jen nouzovka pro děti, docela pohodlně se na nich usadí i dospělí. | Foto: Martin Pibyl

Dynamice, která navzdory objemu není světoborná, ostatně odpovídá i íslo 7.1 vteřiny. To je zrychlení z nuly na sto u osmiválcového Duranga i základního Audi Q7 45 TDI s naftovým estiválcem o výkonu 170 kW.

Zatímco Q7 je ale klidná síla, Durango vyznává show. V otáčkách se auto i tak zdánlivě nezastavitelně ene kupředu a drtí své nemalé jízdní odpory a místo naftového hučení u toho vydává to brumlavý zvukstan doůži který 6 s případě testovaného kousku ho ještě zdůrazňují chuligánské laděné výfuky v Paketu Tow N Go, který pro “menší” 5,7litrový osmiválec přináší adu prvků, vyhírazené4 tame Navíc umožňuje podle amerických dajů zapřáhnout až 3.95tunový přívěs.

Tow N Go vylepšuje i jízdní vlastnosti. Auto má upravený sportovní podvozek s odlehčenými dutými stabilizátory, Američané e navíc pomáhají evropskými díly: adaptivními tlumiči od německého Bilsteinu a it.

Na dotykovém displeji lze sledovat nejrůznější parametry motoru nebo měřit zrychlení.

Na dotykovém displeji lze sledovat nejrůznější parametry motoru nebo měřit zrychlení. | Foto: Martin Pibyl

pravy znamenají to, e pokud byste od amerického SUV ekali houpavou jízdu, budete asi zklamání. Podvozek je tuhý, auto jako by se na něm nikdy nechtělo uklidnit, chybí mu plavnost evropské konkurence, která si umí pomoci daleko pokročilejší technikou. O velká 20″ cola tak Durango na různých spárách a výtlucích zakopává, naštěstí většinou bez ostrých rázů.

V běžném módu navzdory tomu nikdy nezmizí náklony karoserie, které vedou k prvotnímu dojmu jisté těžkopádnosti. Stačí ale zvolit režim Sport a Durango se do oblouku začne bez počáteční neochoty. V oblouku je docela vyvážené a na výjezdu má díky samosvornému diferenciálu velice dobrý záběr. S tímhle americkým SUV pack da překvapivě svižně proplést i utaženými serpentinami. Daní za to je ale o další stupeň utaženější a tvrdší podvozek.

Nmecká konkurence jako třeba Audi Q7, BMW X5 per quanto riguarda la magia vysokého komfortu e jízdních vlastností, které fyzikální zákony popírají ještě srdnatěji než v. Nechá si za per ale zaplatit.

Dodge Durango R/T 5.7 V8 HEMI

Motore: benzinový osmiválec, 5654 cm3
Výkon: 268 kW při 5150 ot./min
Momento Točivý: 529 Nm při 4250 ot./min
Nejvyšší rychlost: pacchetto SRT 235 km/h
Zrychleni 0-100 km/h: 7,1 s
Kombinovaná spotřeba: 14,1 l/100 km (WLTP)
Objem zavazadlového prostoru: cca 487 l za třetí adou sedadel, 1226 litrů za druhou řadou, 2409 litrů za první adou (dle normy SAE)
Cena: da 1 330 361 Kč

Zatímco základní Q7 s naftovým estiválcem vyjde na 1.86 milioninu, Tucar nabízí prakticky plně vybavený testovaný Dodge se sportovním Paketem Tow N Go za 1.75 milioniu. Sto deset tisíc je dost na palivo, teď se jen vyrovnat s onou politicky nekonformní povahou velkého Dodge, který ve vybrané společnosti připomíná venkovského drsoně. Personaggi má, ale všem se rozhodně líbit nebude.

Rodolfo Cafaro

"Inguaribile piantagrane. Professionista televisivo. Sottilmente affascinante evangelista di Twitter. Imprenditore per tutta la vita."

Lascia un commento

Il tuo indirizzo email non sarà pubblicato.